新冠肺炎疫情下，全球供應鏈受到嚴重擾亂，致香港貨運物流業生意受損。本地9個貨運物流組織發起聯署，促請政府盡快落實援助措施，包括為企業及員工提供補貼。
聯署指，本港貨運物流業現時約95%付運貨物需要取消或延期，企業亦面臨前所未有的生存威脅，被拖欠付款的巨大風險和資金流動性困難。若未能得到政府及時的資助，估計有數以萬計貨運物流中小微企倒閉，並引致數以萬計從業員失業。
眾組織敦促政府優先落實以下兩項建議以解決燃眉之急，包括1) 提供為期最少6個月的租金補貼，寫字樓租金每月5萬為上限、倉庫租金每月10萬為上限； 2)提供為期最少6個月的員工薪金補貼，補貼每位員工每月薪金50%，依個人入息中位數計算以1萬為上限。聯署組織亦呼籲政府盡快落實每公司上限200萬的政府擔保貸款，以支持業務持續發展。
聯署組織分別為香港工業總會第21分組運輸與物流業協會、香港空運運輸業協會、香港物流協會、香港物流商會、香港物流管理人員協會、香港物資採購與供銷學會、香港航運物流協會、香港貨運物流業協會以及香港運輸物流學會。
新型冠狀病毒
全球的城市似乎在被「冰凍」。為了控制新型冠狀病毒擴散，限制外出和營業的行動向全世界擴大。餐飲店紛紛停業，人流從街上消失，路上的車輛也大幅減少。東京和大阪也因為避免外出的請求，風景為之一變。不過也出現了看到曙光的跡象。中國開始出現貨物流通等復甦的萌芽。在全球遭遇需求消失衝擊的背景下，中國能否成為拉動經濟復甦的火車頭似乎成為今後世界經濟復甦的關鍵。
「待在家，避免非必要外出，拯救生命」。在英國首都倫敦，無人的街道只有顯示上述標語的電子廣告牌亮著。英國政府3月26日將違規外出者的罰款金額從60英鎊提高至120英鎊。除了超市外，餐廳等所有商店全部大門緊閉。
在線餐廳預定服務公司OpenTable的統計顯示，紐約等全球主要城市的餐廳預約量進入3月之後大幅減少。在歐美，伴隨著政府禁止民眾外出，餐廳的經營陷入困境。
在日本開展餐廳預約服務的TableCheck（東京）的統計顯示，繼歐美後，東京等日本國內城市當前的餐廳預約量也大幅減少。東京都知事小池百合子呼籲民眾週末避免外出，影響出現擴大。
人員移動也正在減少。據分析汽車位置信息的荷蘭Tomtom公司調查，在全球的主要城市，除了東京外，休息日的交通擁堵情況幾乎為零。倫敦的一名40多歲的計程車司機沮喪地表示，「一點活兒也沒有，這樣下去將無法生存」。唯一在復甦方向上的是中國上海。自2月上旬觸底後，汽車的通行量開始緩慢復甦。
人員的移動情況也以中國為起點出現復甦跡象。被認為控制住新型冠狀病毒擴散，重啟經濟活動的中國成為主角。分析衛星圖像的Orbital Insight公司的調查顯示，在擁有全球的最大貿易港口的上海，出港的船舶數從3月中旬開始急劇增加。
據中國的物流公司介紹，利用內航船舶從重慶和湖北武漢等內陸地區運輸鋼鐵和化學品等貨物的業務量小幅增長。據悉，以船運代替卡車運輸的需求也在增加。往年，中國春節假期結束後，2週左右船舶數量就會恢復正常。今年由於春節假期延長和港口員工返崗時間推遲等原因，3月中旬之前，持續了一個多月的低迷狀態。
情況正在恢復的不只是中國。來自世界第二大港口新加坡港和歐洲樞紐港荷蘭鹿特丹港的貨物運輸也在回復。數據分析公司Cirium的一名分析師認為，貨運的恢復直接反映出中國的復工復産情況。
作為「世界工廠」主要負責商品生産中間環節的中國開始恢復正常，世界各地滯留的船舶也紛紛起航。世界最大的貨櫃航運公司馬士基航運表示，「由於中國做好了接納準備，鹿特丹等地的貨物運輸也一時變得活躍起來」。
但在海運行業，大多數觀點認為「在印度等巨大消費市場，封城範圍不斷擴大，海上運輸量的下滑不可避免」（日本郵船公司）。全球要擺脫新冠疫情造成的凍結狀態，估計還需要一段時間。
各國電子商務(e-Commerce)的巨大成功改寫了供應鏈的動態，特別是在物流產業，推動客戶對更快、更好的體驗等需求揚升。此等需求為UPS等物流業者帶來創新和擴大經營的壓力與轉機。因此，跨國企業UPS決定善加利用自駕車，並展開無人機等試驗項目。
據Tech Wire Asia報導，UPS資訊工程長Juan Perez表示，隨著人口成長與遷移，以及電商等大趨勢不斷發展，該公司意識到有必要與世界各地合作夥伴攜手，解決客戶和社區的道路擁塞和交通汙染等挑戰。
用自駕車送貨 創造更多服務空間
UPS宣布，該公司將與Waymo合作測試自駕小客車(Minivan)來接收包裹，進而強化交通網營運並提升服務品質。屆時，將會看到許多包裹從UPS位於亞利桑那州坦佩(Tempe)的物流中心，乘著克萊斯勒(Chrysler)Pacifica小客車送往鳳凰城其他分店。
不過，在測試的初步階段，會由Waymo工程師乘坐小客車監控自駕車，確保操作安全及順暢。
UPS戰略轉型長Scott Price表示，更頻繁、快速運送包裹同時也替未來的送達次日服務創造機會，為消費者服務加值。
UPS和Waymo的測試項目若能成功，將有利於日後制定長期計畫，並開始在其他地區試驗更多車輛。
運送藥品有先例 無人機快遞測試再開
無人機是另一項可強化UPS未來業務應對能力的利器。過去該公司就成功嘗試以無人機運送藥品，這也是該公司轉型過程中的一項重大成就。
如今，UPS透露，將透過聖地牙哥加州大學醫療系統(UC San Diego Health)校園醫療快遞計畫，啟動另一場無人機測試。
該項測試將在校園保健中心和實驗室之間運送醫藥品，藉由精簡物流擴展病患照護服務。
UPS無人機預定飛行路徑將不到1英里(約1.6公里)，並由遠端操作人員監控。一趟路程預計僅需幾分鐘。
廣東省郵政管理局12日表示，截至10日，該省郵政快遞業復工人員超過了44萬人，復工率達99.1%，日均快遞業務量達到4500萬件左右，同比增速最高達到29%，日處理快件量7000萬件，行業產能全面恢復。
廣東省郵政管理局表示，廣東是中國郵政快遞第一大省，早在2月份，廣東各大品牌寄遞服務企業已全面恢復運營。此外，春節期間全省郵政快遞行業實現業務量高增長、人員零感染，一手抓新冠肺炎疫情有效防控，一手抓科學有序復產。
廣東省郵政管理局數據顯示，今年春節期間1月24日至1月30日，全省郵件快件處理量3274萬件，比2019年春節期間（2月4日—2月10日）增長57%。據瞭解，逆勢而長的業務量主要來自郵政快遞企業承擔新冠肺炎疫情應急防控物資和民眾生活必需品的運輸寄遞服務。
截至3月10日，全省郵政行業累計承運疫情防控物資約900.35萬件，發車2707車次。其中，發往湖北疫情防控物資51.66萬件，發運328車次，廣東郵政、順豐、德邦發送武漢貨運航班超過50架次。
廣東省郵政管理局相關負責人表示，該局為助力疫情有效防控，保障郵政業寄遞渠道安全有序暢通，最大程度滿足防疫物資運輸和民眾寄遞服務需求，印發《寄遞企業廣東總部復工預案編製指南（試行）》，指導幫助企業在疫情期間科學有序安全復工復產。
2019年，快遞企業很焦慮。
11月底唯品會拋棄自 營品駿快遞，轉身與順豐戰略合作，將唯品會包裹配送託付給順豐，該事傳達出兩層意思，一是頭部快遞企業順豐正在求變，以往多次被“限流”的電商件正在被其 用來“增流”；二是腰尾部中小型快遞正經歷“生死劫”，即使背靠唯品會，品駿快遞也忍不住要在2019年跟快遞行業說“再見”。
而在此前，在雙11這個特殊的日子裡，國家郵政局發佈公告，全峰、快捷被註銷《快遞業務經營許可證》從此告別快遞行業，讓人扼腕嘆息。此外，在阿里今年入股 申通後，桐廬系快遞基本被招安，只剩韻達在左右搖擺，待價而沽，種種跡象表明快遞洗牌正在加速，檯面上的玩家已不多了。
值得一提的是，左右格局的正是讓快遞業大興的零售（電商）業，2019年，蘇寧物流整合天天快遞進入第三年，一年投產20多個新轉運中心，打造電商物流+全 網快遞的戰略意圖明顯。跟蘇寧一樣，阿里今年入股申通增持菜鳥股份，京東物流鼓勵員工對外攬件進軍個人件，拼多多上線電子面單系統等都意味著電商企業正在 物流賽道上提速。
顯而易見，電商快遞正在形成一個“1+3+X”的新格局，其中“1+3”是指快遞起家的順豐和電商孵化的菜鳥、蘇寧物流、京東物流，而X因素則指拼多多和以外賣起家的即時配玩家們，尤其是拼多多會如何入局物流，將為未來格局增加變數。
碰貨為王，物流下半場為何是”1+3+X“玩家齊上桌？
有趣的是，在物流下半場玩家1+3+X中，除去在不斷“觸電”的順豐外，其它都是零售企業，而蘇寧、京東、阿里等企業在褪去零售外衣之後，終於露出了它們“物流巨頭”的真面目。
正 所謂臥榻之處豈容他人酣睡，物流業作為零售業觸手可及的萬億規模大市場，後者肯定不願將其拱手送給純物流企業（力所不及除外），因此蘇寧和京東很早就開始 自建物流體系，阿里也迎頭趕上，如今拼多多更是拚命追趕，不管快遞公司願不願意，電商快遞“1+3+X”新格局就這樣“被形成”了，原因有三：
1、誰有客戶，誰就有主動權。
隱山資本合夥人董中浪認為，在整個物流行業裡最重要的是碰貨為先。響鈴深以為然，畢竟只有“碰貨”企業才能掌握一手客戶資源，並決定著後續資源的分發路徑， 比如用戶上蘇寧購物後，有物流服務需求，這個物流服務到底由誰提供就由蘇寧決定，其它零售平台也一樣，即誰有客戶，誰就有主動權。
因 此順豐在拿下唯品會時，需要大出血，和韻達等進行PK，因為客戶是唯品會的，選擇和誰合作的主動權在唯品會手中；阿里招安“四通”，也為淘寶平台產生的海 量訂單而來；京東物流經歷多年虧損依然還沒死，那是因為京東有源源不斷的客源輸血；而拼多多染指物流的底氣，也源於其不斷增多的訂單量；蘇寧物流能建成全 國最大的自建物流平台，則是蘇寧線上線下完備的生態優勢（依然是客戶）決定的，其不僅背靠蘇寧易購線上商城，線下還有蘇寧易購廣場、蘇寧廣場，全資收購的 萬達百貨、6000+蘇寧小店和家樂福中國以及和大潤發聯營的3C家電專區等，這些都可以持續為蘇寧物流造血。由此可見，物流的主動權（客戶）掌握在零售 企業手中，其成為“物流巨頭”是早晚的事。
2、防禦反擊，電商“自控”物流成戰略核武
隨 著電商在各行業滲透率不斷提升以及渠道持續下沉，電商件爆發讓通達系等頭部和類似模式的腰尾部物流企業都吃到了發展紅利，但接下來隨著電商基礎完善、線上 購物通道大增，人們線上購物需求已從買得到、買得便宜進化到買得好，到得快，拿得舒服，物流服務將成為電商企業攻防一體的戰略武器。電商和物流的協同作用 被提升到新高度，電商企業自然更希望“自控”物流，因為自控才能更好地協作自如，在戰略戰術戰役上更好地統一，成為攻防一體的利器。
比 如阿里2019年斥資入股申通，一是為了與自身商業形成協同，提升物流服務和效率，二是對拼多多進行防禦性攻擊，鞏固自身優勢，因為拼多多想打造物流基礎 無非通過自建或聯盟，自建不僅耗錢而且時間不允許，而聯盟的話，目前六大上市快遞公司，百世和三通已經被阿里拿下，剩下順豐主打時效件，韻達還在觀望，若 阿里再拿下韻達，拼多多在物流賽道將陷入“無大快遞盟友可選”之境，未來發展容易受掣肘。
相對拼多多來說，蘇寧和京東等擁有自營物流企業則安心得多，可攻可守。以蘇寧物流為例，一是倉儲資源，超過1000萬平方，自有物業佔比頗高，二是末端網絡，末端 物流節點超過60000個，覆蓋全國98%以上區縣，這不僅能滿足自身業務配送的基礎需求，也能開放賦能為企業創收，還可以成為零售利器，比如支持實行諸 如“閃電鄉鎮”計畫——為全國超30000鄉鎮提供“24小時送裝”等服務，為零售業務賦能。
可見基於戰略上的防禦反擊，物流也是零售企業不得不拿下的一塊高地。
3、物流企業只是工具，零售企業才是生態
除 卻零售企業戰略需要和擁有客戶資源之外，回歸到商業本質，物流終究只是依附商流而生的服務工具，就像附在皮上的毛髮，零售企業創造的商流才是核心，是皮。 正所謂皮之不存毛將焉附，若無商流就不會有物流，而有商流就能為物流創造出生存條件，即物流企業只是工具，零售企業才是生態。
因 此，純物流企業作為一種工具，不管是拼價格還是拼服務，總會受到商業體的掣肘。商業體在中間搖擺，不斷壓低物流企業的要價的同時，又提高服務要求，於是眾 多快遞企業被逼一邊發動價格戰搶市場，一邊砸鍋賣鐵提升服務，收益不斷攤薄，成本不斷上升之下，要麼賣身成為零售企業生態中的一環獲取新生，比如天天快遞 被蘇寧物流收購後正在不斷煥發活力；要麼就只能眼睜睜被邊緣化，直至退出快遞市場，比如全峰、快捷等。
可見，在碰貨為王的基礎上，物流下半場的玩家“3+X”背後都是零售平台。而順豐由於主打時效件，與以電商件為主的眾多同質化快遞公司形成差異化競爭，並且具有眾多先發優勢，成為傳統純物流企業中唯一的“倖存者”，與“3+X”一起坐上物流下半場的牌桌。
下沉市場和智慧零售爆發，物流戰場的“三種武器”
當物流行業“1+3+X”新格局形成後，物流企業如何才能在這場競爭中繼續活下去又成了新的問題。
我們雖然知道，行業競爭的焦點不只是物流，而是商流和物流的協同，不僅是比速度快，還要比服務好和場景多。
但這還不夠。
我們需要清楚，面對已經爆發的下沉市場和智慧零售場景，未來物流戰場比拚的將是以下三方面：
1、服務越下沉越有話語權
2019年快遞市場的大變局，一方面是行業發展到一定階段，必然呈現冪次分佈，另一方面則是下沉市場爆發充當了導火索。
而 對物流行業來說，下沉市場存在兩大特點，一是下沉市場規模大，據相關數據顯示，目前中國縣鎮擁有70%的全國總人口占比，開發潛力巨大，以3C、家電行業 為例就至少有40%的份額集中在縣鎮，挖掘空間很足；另一方面下沉市場人口密度小範圍廣，物流入局難度大，佈局時間長，成本也高，因此誰能在下沉市場搶先 佈局，誰就越有話語權，越能收割紅利，於是這些年蘇寧、阿里、京東都紛紛下沉佈局。
比如蘇寧幫客、 京東幫、阿里“千村萬縣”計畫等都是為下沉市場“量身打造”，如今隨著下沉市場爆發，幾者之間的比拚將再次升級，比如12月3日，蘇寧幫客第1500家縣 鎮服務中心完成驗收，提前一個月完成其2019年度佈局目標，可見蘇寧正在加速，至此蘇寧幫客縣鎮服務中心已覆蓋全國95%以上的縣鎮，但覆蓋足還不夠， 服務也得升級，為此蘇寧物流在10月發佈了“閃電鄉鎮”計畫，主推“24小時送裝”服務，解決下沉市場長時間以來的送裝分離難題，讓“服務下沉”。
2、場景越豐富越有戰鬥力
除 下沉市場爆發外，新零售帶來的線上線下融合場景購物也是物流行業比拚的另一重點。比如阿里盒馬前不久與深圳歲寶百貨聯手打造的盒馬里·歲寶購物中心就是希 望打通線上線下，其中物流配送服務是關鍵，有了它才能讓線上購物也享受到線下購物的便利——所見所得，即買即到等，可見覆蓋場景越豐富的物流企業在新零售 比拚中戰鬥力越足，而這就需要比拚各大平台的線下實力。
於是蘇寧、阿里、京東不斷佈局線下，比如阿 裡打造出盒馬鮮生以及與蘇寧易購、高鑫零售、銀泰商業等進行合作；京東有京東便利店、入股五星電器等動作；而蘇寧作為線下起家、線上線下兼營多年的公司， 線下優勢更突出，除在3C、家電領域基礎厚實不說，在快消領域有家樂福中國（持股80%）與6000多家蘇寧小店，在百貨領域有蘇寧廣場、蘇寧易購廣場和 萬達百貨（全資收購）等，這些構成了蘇寧全場景零售生態。得益於此，蘇寧物流能提供“到倉、到店、到家”三大場景解決方案，並構築出“當日達+次日達+即 時配”的配送網絡。
3、自建物流程度越高越好搭建生態
物 流行業另一個比拚的重點將是自建物流程度，相比加盟合作，自建物流擁有絕對的話語權，在後續商業行為中所受掣肘更少，尤其是在拼配送體驗的智慧零售時代， 自建物流的潛能將會進一步被激發，即使前期沒有自建物流的阿里也通過入股三通和百世快遞，成為其前三的股東，用來提升話語權。再比如零售巨頭亞馬遜，自其 成立的第三年起就將自建物流作為核心投入，而這正是其成功的基石，不僅保證了用戶配送體驗，還能為企業帶來零售之外的快遞收入，最重要的是讓其零售策略變 得更靈活，比如成為亞馬遜付費會員後，即可享受的無限次免運費兩日達服務等。
國內諸如蘇寧和京東很 早就重視自建物流，比如蘇寧早在1990年就成立物流部門，截至6月底，蘇寧物流倉儲面積高達1090萬平方，到2020年更是計畫再翻一番，將倉儲面積 增加到2000萬平方，並且與很多物流公司倉儲以租為主不同，蘇寧物流倉儲自有物業佔比更高，正基於此，蘇寧物流才能在打造諸如“1小時服務圈”和“閃電 鄉鎮”等服務時更加自如。
總之，在蘇寧、阿里、京東等企業褪去零售外衣露出“物流真容“，拼多多繼上線電子面單系統又宣佈開發“新物流”技術平台後，物流下半場“1+3+X”格局變得愈發明顯，而競爭也將變得更激烈。
誰能勝出不僅關乎電商快遞行業的座次排定，或許還會對當下零售電商格局產生巨大影響，這會是一場好戲，大戲！
眾所周知，亞馬遜平台經常會更新各項政策和服務，以便能夠更好地適應市場需要。這次，日本站賣家有福了，這兩項服務極大便利了賣家和買家……
新配送形式
據外媒報導，亞馬遜將與日本郵政服務聯手推出新的配送形式，此項計畫預計明年在全國範圍內實行。
作為老齡化嚴重且勞動力短缺的國家，日本的人力成本一直都很昂貴。此前，日本的多次投遞意味著航運公司每年需要增加約9萬名工人。為了提高客戶體驗，節省成本。日本亞馬遜要推出新的配送形式，可將包裹放在客戶家門口或者車庫裡，快遞員會在投遞地點為包裹拍照，再通過應用程序或電子郵件發送給收件人。
如果包裹發生被盜或者損壞，亞馬遜將會負責退款或更換物品。該公司還將努力減輕客戶對送貨上門的擔憂，例如盜竊風險和貨運標籤的可見性。
據瞭解，日本的包裹大多數需要親自送達，這意味著約20％的包裹需要多次嘗試，這就導致每年需要增加約90,000名工人，這對於一個勞動力短缺國家來說是沉重的負擔。
但是這種投遞方式違背了日本文化，畢竟如果包裹被盜或損壞該由誰來負責這件事暫時沒有明確結論。並且據《紐約時報》報導，在紐約，每天有90,000個包裹消失。包裹的安全性是這項計畫能否全面推行的重中之重。
據瞭解，日本郵政和亞馬遜在廣島縣廿日市進行的送遞試驗中，重送率從20％以上降至10％。可見，這項計畫確實極大提高了效率。對於不需要在家接受包裹的買家而言，也是極大的便利！
官方Listing優化服務
隨著日本站賣家的不斷湧入，為了幫助更多不懂日語的賣家適應日本站，亞馬遜官方上線了Listing優化服務。
什麼是亞馬遜官方商品詳情頁面優化服務？
亞馬遜官方商品詳情頁面優化服務（Listing by Amazon），是亞馬遜全球開店服務+推出的全新特色服務，為在亞馬遜日本站開店的中國賣家提供專業的Listing優化服務。
官方服務的優勢：
1. 本土亞馬遜專業團隊，語言本土化，符合當地消費者行為習慣；
2. 可結合商品品類和客戶需求，提供定製化優化建議；
3. 官方團隊參照亞馬遜大數據+,生成診斷報告提供給賣家參考；
4. 官方團隊借助A9工具提供搜索關鍵詞&優化內容關鍵詞列表；
5. 提供圖片和A+頁面優化建議；
6. 提供定製化的分類節點優化建議。
據亞馬遜官方數據顯示，被官方團隊優化過的Listing，平均三個月後，轉化率提升2個百分點！
注意，目前是收費服務，1個ASIN 的商品詳情頁優化，收費人民幣880元；如果有父子變體，1個父級ASIN + 3個子ASIN，共計人民幣880元。
父子變體的商品參加這個活動還是很划算的，畢竟官方團隊不僅給給予專業翻譯及優化建議，還有大數據服務提供。對於現在市場競爭愈加激烈的日本站點而言，的確是一個很好的選擇。
11月21日，微信社交電商平台微選正式發佈關於業務調整的相關公告。
公告中稱，由於微選主營業務調整，從好店業務調整到社區團購業務，遂通知各位好店商家，好店業務即將關閉，請需要退微選碼的商家盡快完成退碼事宜。
據企查查信息顯示，微選隸屬於杭州京美俊禾網絡有限公司，該公司成立於2018年1月，法定代表人為魏一搏。官網顯示，為了使業務更加聚焦於水果生鮮，傳達更加鮮明準確的品牌定位，微選平台於2019年9月10日完成品牌升級，目前正式升級為“鮮來多·社區臻選”。
據瞭解，鮮來多是京東與蘑菇街共同成立的合資公司，依託於微信，專注微信社交電商新生態，擁有京東供應鏈的支持，並且先後得到了數輪投資，其中包括啟明創投、IDG資本、高榕資本、高瓴資本等。
鮮來多旨在基於社區場景，打造集“社區+社群+社交”為一體的社交電商新模式，專注於為社區提供高性價比產品及服務，線上建立微信群並完成交付，平台提供供應鏈、物流倉儲及專業售後支持，充分結合電子商務和團購模式的優勢。
2019年，鮮來多服務已覆蓋浙北、浙南、江蘇三大區，進駐杭州、湖州、紹興等多個城市。
“親，無人車小D PLUS正在為您派件中，您的快遞已到達酒店，請您前來簽到處廣場上尋找小D領走您的快遞哦。您的取件碼為XXXXXX，我在這裡等您。”
上述這位“賣萌”的“快遞小哥”不是別人，正是德邦快遞自2018年5月便推出的小版無人駕駛貨運車“德邦小D”。只要在車頂的屏幕上輸入收到的取件碼，車身上相應的快遞櫃就會打開，圓滿完成送件任務。
10月25-26日，2019全球未來出行大會在浙江德清召開，會上不僅有德邦小D的精彩亮相，而且還帶來了首張無人貨車運營牌照“花落”德邦快遞的喜訊。
告別測試牌照
據瞭解，浙江省發改委將在德清縣建設全省首個省級自動駕駛與智慧出行示範區，全力發展自動駕駛、智能交通、人工智能，推動出行生態變革、轉型創新和國際協 同，迎接出行革命。無人貨運在無人技術應用場景的重要性上可見一斑。10月25日下午，德邦快遞在德清縣全域城市級自動駕駛與智慧出行示範區發佈儀式上被 授予了正式運營牌照。不同於以往的測試牌照，此次頒發的牌照允許在德清縣指定區域內的公開道路上展開運營。
對於“小身板”的德邦小D來說，主要目的是為瞭解決快遞員因平日收派工作耗時長而影響收派效率的痛點。另外，德邦小D還能承擔“夜班”工作，在夜間收派件可滿足部分用戶無法在白天取件的需求。
繼德邦小D之後，德邦快遞又於2018年雙11期間推出“大塊頭”的L4級無人駕駛貨運車“麒麟號”。從外觀上看，額定載重質量超過1000公斤的麒麟號 與普通卡車並沒有太大差異，除了車輛周身各個角度裝有攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等傳感器，目前總運營里程達11490公里，平均每趟貨物運輸124 票，累計貨物運輸18004票，最高時速可達90公里/小時。
無人駕駛貨運車在德邦智慧快遞的具體應用場景主要包括樞紐場裝貨、轉運場轉貨、將貨物運往全國各個營業分部乃至派送貨件。雖然無人技術在快遞行業尚未全面 推廣，但從物流成本和行業安全等角度考慮，前景依舊廣闊。無人駕駛系統不僅可以代替傳統司機的支出，而且能夠有效規避疲勞及情緒駕駛，提升行業安全水平， 減少事故賠償成本。因此這次正式運營牌照的頒發也有望對快遞行業帶來深遠影響。
即將佈局幹線物流
由零擔起家的德邦快遞，在轉型大件快遞後便積極引進各類科技應用於智慧快遞。在本次大會上，德邦快遞展示了無人貨車、無人重卡等不同車型。除了無人車方面 的投入，每年德邦快遞都會拿出2%的營收，針對IT研發、營運配稱、後台管理等方面解決大件快遞所面臨的末端派送痛點。
在德邦快遞的無人化規劃中，目前已有3個物流園試點，未來還將根據業務場景、區域化佈局繼續新增自動駕駛物流線路以及更多車型，並組建多場景、多車型的無人駕駛車隊。
值得一提的是，近期，德邦快遞也正在佈局幹線無人貨車，車身長度16.5米，設有12路攝像頭、4路點雲數據處理等滿足整車控制的各類總線接入設備。目前，幹線無人貨車仍處於研究測試階段。
德邦快遞首席數據官劉偉曾表示：“德邦的短、長途駕駛員大約有1萬人，年人均成本可達10萬，而應用無人駕駛技術後，原本需要配3位駕駛員的長途幹線無人貨車只需配兩位，照此測算，保守估計可以節省10%的駕駛員，一年下來相當於省下了1億元的開支。”（來源：IT時報 文/李蘊坤）
繼天天快遞長春、大連分撥中心投產運營後，瀋陽分撥樞紐項目也正式搬遷入住蘇寧渾南物流中心，自動化分揀、產能翻倍，瀋陽樞紐協同長春、大連兩大分撥，全面保障雙十二。
蘇寧渾南物流中心佔地面積超10萬平方米，新投入運營的天天快遞瀋陽分撥樞紐作業場地超1萬平方米，是原場地的3倍；新上線的全新智能化設備，包括自動稱重掃瞄一體的全自動動態秤、大幅度提升分揀效率的直線交叉分揀系統、還有多層分揀線、小件靜態秤等，日吞吐量提升2倍。
瀋陽分撥樞紐項目全面投入使用智能化、自動化設備後，人機結合的分揀模式提升分撥運轉效率，減少人工投入，降低運營成本。從作業環境到配套設施的全面改善和提升，為即將到到的雙十二以及往後的每一次大促高峰期保駕護航。
天天快遞瀋陽分撥作為東三省樞紐中心，承接東三省地區快件的進出港轉運，輻射範圍擴增至內蒙通遼地區，驅動整個東北地區的網絡運轉時效的提升。此外，瀋陽天天快遞分撥中心與長春、大連以及即將完成搬遷升級的哈爾濱分撥中心，形成樞紐分撥、省會分撥、城市分撥三類分撥中心，末端服務場景和社區場景的路由和連接進一步優化，強化東三省區域服務能力及影響力。
截至目前，天天快遞在全國範圍內已經完成20多個分撥中心的新場地建設、搬遷和投入運營，包括：寧波、福州、昆明、重慶、長沙，廣州、深圳、佛山、蘇州、蚌埠、石家莊等，全國網絡持續升級。2020年，天天快遞將進一步加速轉型，致力於全鏈路時效、服務體驗的雙提升，強化天天快遞核心競爭力。
12月10日，國家郵政局發佈關於“中國快遞示範城市”評選結果的公示，遼寧省瀋陽市等15個城市開展第二批“中國快遞示範城市”創建工作，杭州廈門等第一批10個城市保留“中國快遞示範城市”稱號。
公示顯示，第二批“中國快遞示範城市”名單共包括遼寧省瀋陽市、江蘇省無錫市、浙江省義烏市、浙江省台州市、浙江省溫州市、安徽省蕪湖市、福建省福州市、福建省晉江市、江西省南昌市、山東省臨沂市、河南省漯河市、湖北省鄂州市、湖南省長沙市、廣東省廣州市、陝西省西安市等15個城市。
“中國快遞示範城市”是依據發展規模、人均快件量、服務水平等綜合考慮因素進行評審，希望授牌城市經驗輻射全國，在全國起到示範作用。
根據國家郵政局發佈的“中國快遞示範城市”創建工作的指導意見，“中國快遞示範城市”申報主體為地級以上城市人民政府。獲得“中國快遞示範城市”，需要滿足以下條件：
1．快遞業發展戰略明確清晰。地方政府高度重視快遞業發展，將快遞業發展目標納入本地區國民經濟社會發展規劃。出台支持快遞業發展的各項政策措施，對快遞基礎設施建設、車輛管理、人才隊伍建設等提供保障，推動城市快遞業可持續發展。
2．快遞業發展達到一定水平。東部城市年快遞業務量達到1億件，中部城市年快遞業務量達到8000萬件，西部城市年快遞業務量達到5000萬件。快遞業務收入佔地區生產總值的比重高於全國平均水平。快遞業務量、業務收入近三年年均增速達到20%以上。快遞服務滿意度水平較高。人才隊伍建設成果突出，快遞業務員中通過初級以上職業技能資格認定的不低於50%。信息化、智能化手段應用廣泛。
3．快遞服務網絡健全。覆蓋城鄉、配套銜接、佈局合理、便民惠民的快遞服務網絡基本建成。城市快遞服務末端配送難題基本破解，車輛問題有效解決，末端網點、智能快件箱等基礎設施計齊全，快遞進社區、校區、園區、機關不存在突出問題。
4．產業協同發展取得一定成效。快遞服務與電子商務協同發展成效顯著，快遞服務製造業、跨境電子商務具有一定代表性。快遞與陸路、航空、鐵路等交通運輸方式有效銜接。
爭創“中國快遞示範城市”活動每三年開展一次，公示顯示，第一批示範城市包括遼寧省大連市、江蘇省蘇州市、浙江省杭州市、浙江省寧波市、福建省廈門市、福建省泉州市、安徽省合肥市、山東省青島市、湖北省武漢市、廣東省揭陽市等10個城市保留“中國快遞示範城市”稱號，開展新一輪創建。
資料顯示，2014年2月，杭州被授予全國首個“中國快遞示範城市”稱號；2015年12月，泉州榮膺第二個中國快遞示範城市，全力打造現代快遞服務業。