Categories
物流新聞

為生鮮電商賦能:達達打響即時配送領域搶位賽

生鮮電商大戰中,物流是非常重要的一環。能否將生鮮產品在最短時間內送到客戶的手中,成為衡量一個生鮮電商好壞與否的重要標準之一。

在5月美團配送宣佈對外獨立接單後,餓了麼蜂鳥配送品牌在此之後也獨立了出來,由此即時配領域搶位賽正式打響。由此我們關注與京東到家合併後的新達達-京東到家,是否能夠憑藉其專業的眾包物流和靈活的商業經營模式在此次大戰中脫穎而出?

京東到家於2015年4月正式上線,作為京東集團旗下的O2O子公司為消費者提供社區超市配送服務和生活服務項目。達達2014年6月成立,7月獲紅杉資本(中國)數百萬美元A輪投資。2015年年底完成由DST和紅杉資本中國領投的3億美元D輪融資,估值突破10億美元。

2016年4月15日,雙方共同宣佈就合併一事達成最終協議。合併後,京東以京東到家的資產和京東集團的業務資源以及2億美元現金換取新達達約47.4%的股份成為單一最大股東。2018年8月,達達-京東到家完成了至今為止最後一輪5億美元的融資,由沃爾瑪和京東分別增持,累計融資金額超過了13億美元。

新達達-京東到家定位於“同城速遞信息服務平台和無界零售即時消費平台”。目前已覆蓋全國450多個主要城市,服務超過120萬商家用戶和超7000萬個人用戶;而京東到家也已覆蓋北京、上海、廣州等近67個主要城市,註冊用戶7400多萬,月活躍用戶超過3000萬。

從純“跑腿”業務到1小時電商平台最早同城配送只是針對公司文件遞送做“跑腿”業務。隨著電子化辦公速度的加快,商務文件佔比越來越低,順豐速遞的加入又分走一部分業務。

加上大部分餐飲O2O訂單被美團和餓了麼等外賣平台配送搶去了份額後,這讓單純只做“跑腿”業務的公司發展空間十分有限。在“跑腿”企業接到的少量訂單中大多為趨於高時效、碎片化、偶發性的個人即時配送需求,例如:小商戶的鮮花、蛋糕訂單、水果等。雖然單純的“跑腿”訂單越來越少,但整個即時配送領域仍然保持著非常高的活躍度,蘊藏著極大的發展空間。

例如,達達-京東到家現在做的就是基於眾包物流和移動互聯網協同作用的以商超生鮮為核心的1小時電商平台。現在,大型電商平台已經從線上向線下發展,而傳統的線下實體零售也在探索新渠道、新模式。達達就是在這個轉變過程中抓住了新的契機。達達—京東到家目前有兩塊業務,一塊是中國最大的同城速遞平台之一,另外一塊就是配送京東到家的商品。

他們另闢蹊徑選擇以中立的即時物流配送業務,與各家線下實體店合作。目前合作的對象主要是商業超市、藥店、鮮花、美妝等商品。達達創始人CEO蒯佳祺表示,“物流是一個特別接地氣的事,對於國家和行業是真正的基礎設施,支柱產業。如果能有優化改進,那對各行各業都會有很深刻的影響。

”看好及時配送行業,同類競爭對手強勁今年6月,收編於阿里系的餓了麼宣佈旗下的即時物流平台進行戰略升級,將原有的“蜂鳥配送”獨立出來升級成為“蜂鳥即配”,面向社會開放自身的即時配送服務。“蜂鳥的全面升級,不僅意味著它作為阿里本地生活的核心競爭力的升級。

”阿里巴巴集團合夥人、阿里本地生活服務公司總裁王磊表示,“這更標誌著本地即時配送行業的新一輪變革已經開始。”其最大的競爭對手美團也在北京召開發布會,宣佈“美團配送”全面開放給第三方,非平台商家也能夠直接使用配送服務。11月20日,美團旗下生鮮業務美團買菜也已經在強力推進市場,在深圳開設了首批9家線下服務站。

這是繼北京、上海、武漢之後,美團買菜第一次攻掠華南腹地。根據比達諮詢的調查研究,2019年美團配送、蜂鳥即配、新達達已經佔據了配送行業接近80%的份額。而隨著行業競爭的加深,預計擁有商流加持的三巨頭優勢會愈發明顯。與喜歡“收編”公司的阿里系不同,達達-京東到家繼承了騰訊系的“結盟”方式,選擇與各類實體店合作運營。達達在併入京東之後,不再侷限於餐飲外賣,而是率先開始與生鮮、日用品以及鮮花蛋糕實體店達成合作。

同樣通過結盟的形式,達達-京東到家還與沃爾瑪、永輝等大型商超合作,為其帶來了平均15%的銷售量提升。靈活的合作方式讓達達騎士在雙11和618等特殊時節,也能夠承接京東的快遞訂單,在訂單極大的時候,如何提升配送效率就成了關鍵。揀貨倉與AI人工智能助力物流配送此外,AI智能技術和雲計算也已經成為了電商大戰中的核心法寶。

在阿里收購餓了麼後,給蜂鳥即配帶來了強大的用戶數據賦能。目前餓了麼的數據現已全部嫁接到了阿里雲上,這也意味著,阿里的大數據將會給蜂鳥即配帶來更加強大的算力和運力。而達達-京東到家也重拳出擊,對“達芬奇”智能運力調控系統進行再次升級,加入了人工智能算法預合單功能。

例如:同事二人,在同一辦公室先後相隔10分鐘分別在同一家超市下單生鮮產品,這兩單貨還是會由同一個騎士配送。因為在接到訂單後,系統後台就自動開始合併訂單邏輯,立即對其周圍的其他用戶下單的收貨地、配送距離、運費等情況進行綜合分析。再定位到騎士的位置和其接單情況,將“順路”等有相同點的訂單合併,統一下發到商家門店進行揀貨,揀貨完成後再下發騎士一起配送。

該功能加入後,訂單揀貨環節效率得到提升,騎士配送里程平均節省30%以上。在這其中就用到了“蒼穹”大數據平台智能實時計算技術,系統以達達上線以來的業務數據、時空數據和行為數據等上萬億條信息作為基礎數據庫,並且對現有數據進行收集整理及實時分析處理。

為智能訂單分發系統和運力供需調控系統提供基礎數據支撐,還對門店流量、訂單、運力、商品、履約、評價等進行實時監控分析,實現騎士畫像、訂單評估、業務反饋、業務預警等動作。

Categories
物流新聞

在新零售業崛起的時候,我們的物流配送要怎麼做

在新零售浪潮的衝擊下,物流配送模式正在悄然發生變化。與傳統模式相比,它在資源合理配置、提高物流效率、降低物流成本等方面都有了改進。但是,新零售帶來了高科技、線上線下的融合,物流配送仍有相當大的發展空間,因此我們應該構建更加合理的物流配送模式。分析了新零售業態的特點和衍生物流配送模式的需求特點,並對新零售業下的物流配送模式的發展趨勢進行了預測。

2016年10月13日,馬雲在阿里雲人居大會上首次提出“新零售”的概念,標誌著純電子商務時代的終結,電子商務逐漸被“新零售”所取代。新零售以互聯網、大數據、人工智能為基礎,線上線下物流相結合,旨在為消費者提供更多的服務和體驗,再次激發真實商業和電子商務的潛在價值。因此,新零售業的發展加快了物流配送模式的轉變。

一個。新零售模式下物流配送模式特徵分析

1.1新零售的特點及其物流配送模式

1.1.1新零售的特點

(1)以新技術為支撐的o2o與物流一體化。

今天,雲計算和大數據技術的出現催生了“新零售”。新零售不是o2o或C2B,o2o是線上線下相對簡單鬆散的結合,而新零售是o2o和物流的結合,不僅需要線上線下的整合,還需要物流的全渠道整合和良好的物流配送網絡,比如阿里巴巴之間的合作百聯集團,這是最好的樣本。C2B是一種高度滿足消費者需求的模式,即企業根據消費者的需求自行組織生產。對於新零售來說,由於技術和成本的原因,實現C2B並不現實,目前很難完全按照消費者的需求開展生產活動。但是,新的零售企業可以依靠新技術的支持,在儘可能滿足消費者需求的前提下,通過聯合物流來提高效率,合理化成本,達到目前的最優。

(2)賦予消費者權力,改善購物體驗。

傳統的以產品和服務為中心的零售業已經不能滿足當今消費者的需求。隨著經濟的發展,在網絡思維的影響下,消費者的需求趨於多樣化和個性化。新零售以消費者需求為導向,滿足消費者的個性化需求。目的是提高消費者的購物體驗。傳統零售業向新型零售業的轉型,導致傳統物流配送模式不適應新型零售業的發展。因此,有必要構建“人貨市場”新模式和消費者聚集的扇形經濟物流供應鏈。

(3)線上線下渠道互補。

傳統零售企業過於追求最大效益,只注重自身發展,難以實現與上游和下游企業的雙贏合作,遠遠超出了新零售網絡和線下深度融合的要求。只有線上線下渠道互補,才能充分發揮電子商務和線下零售業的最大優勢,實現雙贏。比如京東家居服務和與沃爾瑪的戰略合作就是互補的渠道。線下商店發展線上渠道,線上零售商發展線下渠道,共同實現線上線下商品和全渠道物流的完美協調。

1.1.2新零售模式下物流配送模式的新變化

(1)倉庫集成。

倉儲一體化是指將服務經驗、倉儲和分揀配送相結合,並結合互聯網技術,保證應急配送服務。消費者可以選擇線下體驗,然後在網上購買,這樣可以充分滿足消費者的個性化需求,從而獲得更全面的服務和體驗,以最實惠的價格購買最滿意的商品、服務和體驗。實體店可以實現店內庫存,成為物流系統的重要組成部分,即新的物流中心,是物流中心的核心。以一定範圍的輻射為點,智能配送、就近配送、即時物流配送,消費者也可以就近提貨,既滿足了本地區消費者的需求,又合理利用了門店庫存,降低了物流成本,提高了成本-物流效率。

(2)眾包物流。

眾包物流是一種新型的第三方物流配送模式。主要流程是各類o2o業務下訂單,非專業兼職人員接收訂單後,再交付給客戶。例如,人人快遞和京東家園採用眾包物流模式。眾包物流的本質是“互聯網物流”模式。在這種模式下,非專業人士只能通過手機接收商家的訂單才能完成送貨。眾包物流將由專業人士完成,配送將移交給非專業人士,使人力資源配置更加合理。合理利用人力資源可以降低物流成本,最大限度地提高社會效益。

1.2發展新的零售物流配送模式

1.2.1技術需要加強

由於新零售的發展將增加物流配送的需求,因此不僅需要有更先進的互聯網技術和設施設備來支持新物流配送模式的運行,從而更好地滿足快速收單、快速配送和快速配送的需求還需要建立大量的同步數據更新,從而有效提高服務質量,提高物流效率,降低物流成本。目前的實施模式仍然相對較低,難以實現大量的靈活生產,難以實現全面的實時配送。

1.2.2線上線下融合有待深化

長期以來,線上線下自主的問題普遍存在。線下零售商對在線交易持懷疑態度。比如天虹商城不提供在線電子商務資金,而在線企業由於資金、能力等原因難以與線下企業競爭。

比如,雖然阿里巴巴集團對大數據具有壟斷優勢,但其整合不強,線下發展困難。可見,線上線下一體化有待深化,兩線融合和物流配送難度加大。

為了提高物流效率,節約運輸成本,我們應該與供應鏈集成商和基礎設施合作,充分發揮他們的專長。

2。新零售模式下物流配送模式的發展趨勢

2.1數字化

未來,新零售模式下的物流配送模式數字化水平將繼續深化。首先,消費者是在線和數字化的。如今,互聯網的普及率很高。越來越多的消費者習慣於在網上購物。通過消費者的數字化,可以促進需求信息的實時採集和傳輸。二是數據和資源的數字化,即根據消費者的數據制定生產和銷售計畫。物流配送模式優化的核心驅動力是雲數據,

如圖1所示,在線和離線零售和生產端實時更新的數量

2.2線上線下高度融合

新零售只有實現線上、線下、物流的一體化,才能實現良好的發展。因此,物流模式將發生巨大的變化:在整合在線大數據的條件下,物流配送可以充分利用大數據來瞭解消費者的個性化需求,因此在未來,幹線物流將不再採用傳統的渠道壓縮模式,而是直接配送模式在客戶訂單的驅動下,一些快速消費品將採用終端庫存補貨模式;在銷售模式的新零中,骨幹物流是工廠直接將產品送到消費者目的地的城市物流,物流配送也將側重於城市之間的配送,如社區門店,這將是未來物流配送的潛在市場;未來骨幹物流採用的運輸方式將不是車輛運輸,而是零擔運輸。零負荷運輸更適合用戶訂單驅動的直接配送模式,能夠更好地利用在線大數據滿足消費者的個性化需求。

2.3新的供應鏈

未來的供應鏈將以消費者為主導,而這條新的供應鏈將是一個反向拉動的過程,即從消費者的角度,消費者需要什麼,上游企業就會提供什麼。如圖2所示,客戶使用離線代碼掃瞄或在線應用程序購買他們需要的產品。消費者購買的產品將從貨源區運至儲存區。然後倉儲區不僅可以將產品運輸到體驗銷售區,然後再運輸到聯合配送區,還可以利用自動運輸系統將產品直接運輸到聯合配送區,最後在聯合配送區完成產品的運輸。這種物流配送模式需要“快速、準確”和維護

圖2新供應鏈

雲計算認為,雲計算向生產者發出指令,生產者根據消費者的需求向零售商發貨,從而實現物流配送的高效運行。

3結論

隨著新零售業的誕生,傳統的物流配送模式已不能適應新時代的新要求。新零售業的新特點和新需求與物流配送密切相關。第一個前提是構建高效合理的供應鏈和升級物流方案,借助新技術和大數據實現線上線下物流的深度融合。因此,根據新零售業的發展特點,展望物流配送的發展趨勢,構建配套的物流配送模式具有深遠的意義。